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近日，零跑汽车官方公布了最新月度销量数据。数据显示，2023年2月零跑汽车共交付3198辆新车，与1月份的1139辆相比，环比增长181%，同比下降了6.9%。跌落新势力榜单前十，甚至还不及创维汽车和岚图汽车。多少有点惨不忍睹。

或许是预测到了销量的持续低迷，在3月1日新车发布会的现场，零跑汽车除了带来了此前预热的C11增程版，还分别推出了2023款C01、2023款T03、2023款的C11纯电三款年度改款车。零跑C11增程版搭载了一台1.2T增程器，电池容量为43.74kWh，CLTC工况下的纯电续航里程为285km，综合续航里程为1024km。新车售价区间为14.98-18.58万。另外三款年度改款车型，23款T03的指导价区间为5.99万-8.99万元；23款C01 14.98万-22.88万元；23款C11 15.58万-21.98万元。在如今电池原材料处于价格高位，以及从今年开始国补的退出的大环境下，新款车型的价格却是不升反降，以23款零跑T03为例，原来价格是8.25-9.95万元，现在是5.99-8.99万元。由此来看零跑汽车打算在23年通过价格优势挽救低迷的销量。

值得注意的是，零跑去年12月交付量达8493辆，环比下滑明显，再加上今年1月交付仅1139辆，这也是零跑汽车自从2022年9月末在港股上市以来，连续数月出现销量回落的情况。

今年1月，零跑往日的风光逐渐消失，面对国补政策取消，它的日子也并不好过。2022年，零跑汽车全年累计交付达11.11万辆，同比增长154%，在整个造车新势力中零跑能排得上第五名，2022年的表现十分抢眼。但是2022年，零跑的全年目标为12万，而离目标仅有7.5%。

除了要面对断崖式的下跌，零跑还面临着亏损加剧的情况。去年Q3财报显示，零跑营收42.88亿元同比增长398.5%，净亏损13.4亿元，而2021年净亏损7.2亿元总交付3.56万辆，较去年同期的12471辆，增加了186%。由此可见，零跑卖的越多亏得越多，平均卖一台车亏损3.7万元。接下来的日子，新能源汽车市场竞争加剧，加之补贴退坡等一系列负面因素，零跑未来的日子并不好过。

一时失意不代表永远失意，对于零跑汽车来说，2023年是背水一战，对于其他车企来说，2023年也是同样关键的一年，失去了国补政策的新造车们，还要面对来自于特斯拉发起的价格挑战，以及与燃油车的同场竞技，2023年的日子一定不好过。如何触底反弹，才是最重要，零跑汽车就正在经历这一关键节点。

随着新能源车的逐渐普及，市场的竞争会越来越激烈，想要占有一席之地，各个新能源车企必须有自己独特的优势。